嬴彻科技马喆人:自动驾驶重卡商业运营的机会,明年上半年会出现

时间:2021-07-16

“在嬴彻科技内部,我是最挑刺的人。我经常对我们内部的人说,到底是L2、L3还是L4并不重要,重要的是自动驾驶重卡的应用可以体现在车队的成本上。”在2021世界人工智能大会媒体采访环节,嬴彻科技执行副总裁阿玉顺说了这么一段话。


阿玉顺自称,对于某些人来说,他这样的面孔在自动驾驶公司里是比较少见的,但是他负责的运力运营业务一定程度上来说是代表客户讲话的。


自成立开始,嬴彻科技就坚持“技术+运营”的策略。通过走进物流市场,了解客户的痛点、用车需求以及对自动驾驶的核心诉求等,技术团队再带着客户的需求去定义和开发。也正如嬴彻科技创始人兼CEO马喆人所说的,讨论自动驾驶不应该在技术的层面刻舟求剑,而是回归到为物流行业降本增效。


为了量产的落地,嬴彻科技准备了三年。

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回归最终的市场需求:结构性的成本优化

 

此次的世界人工智能大会上,嬴彻科技展示了两款自动驾驶重卡。这两款车型分别是与东风商用车、中国重汽联合开发,搭载嬴彻轩辕自动驾驶系统。2021年,在嬴彻科技的规划中,其L3 自动驾驶重卡将于年底量产,开启L3自动驾驶重卡量产元年。而展示的这两款重卡,也确实是已经达到量产要求的车型。


自动驾驶重卡量产元年,对于自动驾驶行业来说,是技术发展的新阶段;而对于物流行业来说,关注的更多是自动驾驶的应用能带来多少成本下降。


采访过程中,阿玉顺对运联智库提到,虽然不同细分市场的物流企业对于车辆的要求会有细微的差异,但这些需求都可以归纳为一个点:成本,即TCO(总拥有成本,指包括购车成本、使用成本的综合成本),而自动驾驶的车辆一定能提供更优化的TCO。


自动驾驶重卡能为TCO优化带来的第一步,是降低司机成本。数据显示,司机成本在TCO中的占比一般为20%。


这两年“司机荒”越发严重,虽然普遍来说卡车驾驶员的薪资并不低,但驾驶重型车辆十分辛苦,耗时又长,很多人都开始不愿意从事这个职业。L3自动驾驶重卡进入市场后,驾驶员转变成安全员的角色。车辆在绝大部分的时间内都由自动驾驶系统驾驶,安全员只需要在特定情况下进行人工接管。这大大降低了车辆对人的要求和人的工作强度,能有效缓解企业招人、管人的难题。


而且,L3自动驾驶重卡的应用也有希望拉长单驾线路的距离,实现特定里程条件下的“双驾变单驾”。


除了司机成本,此次嬴彻科技推出的两款量产车型也非常关注燃油成本的优化。这项成本在TCO中的占比为30%。


嬴彻科技自动驾驶重卡搭载的轩辕系统,其节油算法FEAD(Fuel Efficient Autonomous Driving)结合燃油算法与智能决策,确保车辆能在最佳燃油经济区工作。FEAD节油算法通过海量驾驶行为数据,自主学习最优的驾驶策略,包括长时精准预测LTP(Long Term Prediction),智能决策IDM(Intelligent Decision Maker) 和发动机在环规划器VIP(Vehicle-in-the-Loop Planner)等,不仅控制车速,还控制车的位置和前进方法,尽可能多地让发动机工作在最佳燃油经济区。

据了解,嬴彻科技自动驾驶重卡至少能实现综合油耗下降5%。

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线下落地保障网络是自动驾驶量产的基础

 

整个采访交流环节,马喆人反复提到一句话:以量产为导向。“我们坚信以量产为依托的全栈自研,才是一个自动驾驶公司的长期技术优势。嬴彻科技让自动驾驶重卡最早实现车规级量产,最快地在真实复杂道路上实现安全运行,正在加速成为卡车自动驾驶技术的行业领导者。”马喆人说道。


阿玉顺对运联智库提到,嬴彻科技自2018年成立开始,就在为今年年底的落地场景做准备。


首先做的一点,是通过大数据绘制了一张“货运地图”。“中国的货运车在什么地方跑,公路中的干线运输是怎么样的,我们把中国最核心的线路摸的很清楚。车辆是多少,发车的台次是多少,货的量有多少,这些细节我们都了解清楚了。”阿玉顺说道。


基于这张“货运地图”,根据货物的流向,嬴彻科技在上海、广州、武汉建设了车辆保障中心。嬴彻科技会在保障中心内完成车辆软硬件的维修保养,包括司机培训。目前,保障中心的工作已落地实施了。


对于未来的商业布局,嬴彻科技的计划是分步骤打通华东到华北、华东到华中、华东到华南沿海等地区,之后再往北、往南拓展区域,最后要连通西南到华中,以及华中周边的二级城市,再到中国的华北、华东、华南这些末端的线路。


关于自动驾驶重卡量产后的产能问题,马喆人认为,商业运营的机会一定会超过产能的,尤其是明年上半年。而嬴彻科技关注的是量产车型在早期所需要的,产能爬坡的品控和能力,这个阶段之后,会迎来更快速的增长。


嬴彻科技为自动驾驶重卡的交付提供了四种方式:融资租赁、经营性租赁、运力服务及运力共建。事实上,嬴彻科技在L0的阶段就将这四种方式跑通了。

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今年是自动驾驶的大热之年,行业内关于L2、L3、L4的讨论也越发热烈。不过在马喆人看来,这个讨论既有意义又没有意义。有意义的部分是,会对法律法规的制定产生促进作用;而没有意义的是,如果技术不能带来用户价值,讨论自然就丧失了意义。对于嬴彻科技来说,关注的核心永远是货主和司机,要提供的价值也只有三点:第一,安全;第二,降低成本;第三,提高运营的效率。


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